Page 16 - LogReal.direkt_Ausgabe_4_2018

: : Logistikimmobilien

Auf dem Weg zur City Logistik:
Falsch abgebogen?

Von Dr. Thomas Beyerle tut aber Not. Zumal sich – siehe Amazon – eben auch
Managing Director Catella Property Valuation bis dato branchennahe Onlineplattformen den Sprung
„nach hinten“ auf der Wertschöpfungskette offensicht­
Der Forderung nach einer flächendeckenden Umset­
lich zutrauen und ein eigenes Logistiknetz aufbauen. Das
zung des Konzepts „City Logistik“ ist grundsätzlich nichts
hat sicherlich in einem hohen Maß mit strategischem
hinzuzufügen. Immer wenn es zu strukturbrechenden
Denken zu tun, ist zugleich aber auch ein Eingeständnis
Marktveränderungen kommt, sind Teile der Wertschöp­
dafür, dass die mannigfaltigen Bemühungen der letzten
fungs­ bzw. Effizienzkette durch einen „Lagging­Effekt“
beiden Jahrzehnte nicht zur Marktdurchdringung ge­
gekennzeichnet. Einfacher formuliert: Die explosions­
führt haben.
artig steigende Beliebtheit des Online­Shoppings, das
gerade bei Berufstätigen immer mehr Anklang findet, Die Gründe für das Scheitern einer Reihe von City­
resultiert in einem erhöhten Aufkommen von Lkws auf Logistik­Konzepten sind dabei wie immer in solchen
den Straßen, die für eine zunehmend angespannte Ver­ Marktphasen hausgemacht:
kehrslage in urbanen Strukturen sorgen. „Action lagging“ :: mangelnde Rentabilität
in der Reinform. :: kooperationsinterne Probleme, insbesondere
mangelndes Vertrauen zwischen beteiligten Partnern
Verlässt man die Ursache­Wirkungs­Problematik und
:: reguläres Ende der Projektlaufzeit.
nähert sich dem eigentlichen Flaschenhals in der Um­
setzung, dann sind es vor allem die vielen kleinteiligen Dramatischer ist das „Vergessen“ des dominanten Teils
Lieferungen im B2C­Bereich, die in vielen Fahrten und der Wertschöpfungskette: des Handels. Denn der Erfolg
Stopps der KEP­Dienstleister resultieren. Die Lösung liegt von City­Logistik­Projekten hängt stark von der Integra­
rational betrachtet auf der Hand: Um den Verkehr gerade tion und Unterstützung des Handels und der Anpassung
bei weiter steigendem Paketaufkommen zu optimieren, seines Bestellverhaltens ab. Ein breites Spektrum an
sollten Lieferungen prinzipiell gebündelt und auf der Handelsaktivitäten in den urbanen Strukturen umschlie­
letzten Meile umweltverträglich zugestellt werden. Die ßend, muss er noch stärker als bisher für die Problematik
räumliche Verortung dieser Lösung trägt dann oftmals städtischer Güterverkehre sensibilisiert, wenn nicht gar
den Begriff „städtische Logistikzentren“ bzw. „City­Hubs“. sanktioniert werden.
Im Grundsatz ein sehr guter Ansatz.
Die Problematik bei der Umsetzung der City­Konzepte
Gleichwohl lässt sich dieser Ansatz nur effizient anwen­ wird quasi mit dem Begriff der „letzten Meile“ beschrie­
den, wenn der City­Hub von allen KEP­Dienstleistern ge­ ben. Der Kern des Problems liegt in den gestiegenen
meinsam genutzt wird. Hier zeigt sich aus der Erfahrung, Kundenanforderungen und dem geänderten Konsumen­
dass nur jene Modelle tatsächlich zum Erfolg führen, tenverhalten zu Zeiten des E­Commerce und Mobile
die weitgehend unabhängig vom Dienstleister sind. Ein Shopping. Damit werden die ausliefernden Unterneh­
Loslassen von Insellösungen mit der Erwartung auf eine men vor enorme Herausforderungen in Sachen ökonomi­
breite Marktdurchdringung ist sicherlich schmerzhaft, sche Tourenplanung und Paketzustellung gestellt.

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